Diagnose ECU (DE)

De Diagnose ECU (DE) is een kleine PCB die in de LH wordt gemonteerd. De DE wordt samen met de overige ECU's zoals EZK, RDK, PSD, etc op de diagnose bus van de 928 aangesloten. Veel sensoren van de LH worden aan de DE aangesloten. Sensoren zoals: MAF, Lambda sensor, Temperatuur, Idle stabalizer, Injectors, Load signal, Fuel pump control, Throttles, Speed etc. Met de 928-ecu-repair diagnose tools UDT999 and PDT999 is het mogelijk deze additionele sensoren uit te lezen. De DE bevat ook twee LED output signalen. Het is mogelijk om bijvoorbeeld de Lambda sensor waarde (rijk / arm) te mappen op deze LEDS. Tijdens een rit kan de gebruiker dan controleren of de Lambda sensor zich correct gedraagd. Maar het is ook mogelijk andere sensor waardes te mappen op deze LEDS, bijvoorbeeld de "throttles".

Waarom een additionele Diagnode ECU gemonteerd in de LH ? Simpel, omdat de LH diagnose capaciteiten te beperkt zijn. En met de DE is het mogelijk LH sensor waardes te meten terwijl de auto rijdt met een toerental boven de 1500. Dat is met de LH diagnose capaciteiten niet mogelijk. Met de DE wel.



Diagnose ECU gemonteerd in een 928 LH unit.


Beneden de UDT999-screendump van de DE. Het is mogelijk meerdere sensor waardes te meten en weg te schrijven naar een LOG file.


Screendump UDT999.

Welke sensoren zijn vandaag aangesloten aan de DE ?
  • Mass Air Flow (MAF) / Lucht Massa meter.
  • Lambda / OXY sensor.
  • Engine temperature.
  • Idle stabalizer.
  • Injector signal.
  • Load signal.
  • Throttle idle en throttle full.
  • Benzine pomp output signaal.


    • De DE bevat ook twee drivelink signalen, daarmee zou de gebruiker bijvoorbeeld verschillende eprom banken kunnen selecteren. Eproms bevatten MAP-parameters en met het selecteren van een andere bank, kan de gebruiker bijvoorbeeld een bank selecteren met wat meer sportievere MAP-parameters. Mijn collega Theo heeft al aardig wat kennis opgedaan met het selecteren van verschillende MAP parameters.