Introductie
928 S4, CS, SE, GT en GTS models hebben allemaal een LH Jetronic system (de L staat voor "Luftmengenmessung" in het Duits, ofwel "luchtstroom management" en de H staat voor "Hot Wire" refererend naar de luchtmassa sensor die gebruikt wordt). L en LH systemen lijken erg op elkaar; maar LH systeem overtreft het L systeem door nauwkeuriger control en verbeterde luchtstroom capaciteit. Informatie wordt door allerlei sensoren gemeten en met die informatie wordt de benzine toevoer en timing geoptimaliseerd.

Problemen

Vaak is de LH-jetronic injectie computer de boosdoener voor alle problemen. Bosch produceert deze units ook niet meer. Nieuwe computers zijn niet meer te krijgen en bij de gebruikte computers weet je dat vroeg of laat weer in de problemen komt. 928-ecu-repair repareert daarom uw defecte ECU. Symptomen voor een defecte ECU zijn :
  • Indien ignition aan, de hoor je de injectoren klikken maar de motor gaat niet aan.
  • Motor draait niet in idle stand.
  • Lucht / benzine mengsel is te rijk (met als gevolg defecte catalytic converters).
  • benzine pomp draait niet.
  • Aantal omwentelingen per minuut komt niet boven de 3000 RPM.
  • Automaat: geen idle speed regeling als je switched tussen drive gears en neutraal / park stand.

    •  Verwijderen van de ECU uit de 928
    Het benzine injectie systeem in de 928 S4/CS/SE/GT en GTS wordt verzorgd door de Bosch LH injectie computer LH2.4.2 (ofwel "het brein"). Om de computer te verwijderen, koppel eerst de accu-massa los door de massakabel van de schroef achter de tool-kit (achterbak) los te draaien. De ignition (EZK) en benzine injectie (ECU) control units zitten in een speciale behuizing achter het schot aan de passagiers kant (dicht bij de relais unit, engelse auto links, andere landen rechts). De behuizing zit vast met twee 5mm of 10mm schroeven (afhankelijk van het jaar / model). Iedere kabel aan de EZK en ECU bevat een soort ijzeren handel die je naar voren moet halen. De kabel laat dan los van de unit en vervolgens kun je de kabel loshalen.


    Links (Engelse auto) de ECU & EZK in de behuizing

    Verplaats de kabels naar een kant indien mogelijk. Verwijder de auxiliary relais (indien gemonteerd). Schroef nu de twee eerder genoemde schroeven los en haal de complete behuizing uit de auto. Vervolgens kun je de ECU van de behuizing losschroeven. De Porsche onderdeel-nummers van de ECU en overeenkomstige Bosch onderdeel-numbers worden weergegeven in de onderstaande tabel:




    Porsche en Bosch onderdeelnummers van de ECU

    Er zijn kleine verschillen tussen de controllers van de diverse 928 modellen. De meeste verschillen worden verzorgd door de software (EEprom) maar ook zijn er kleine verschillen in de PCB's.

    928 model Porsche onderdeel nummer Bosch onderdeel nummer
    87 928 618 123 10 0280.002.504
    88 928 618 123 11 0280.002.504
    88 CS 928 618 123 12 0280.002.506
    89/90 928 618 123 13 0280.002.507
    89/90 CS/GTS 928 618 123 14 0280.002.506
    91 S4 928 618 123 25 0280.002.508
    91 GT 928 618 123 26 0280.002.509
    GTS 928 618 123 30 0280.002.514

    Het probleem
    Meestal is de dikke film component (hybride) binnen de ECU de boosdoener voor een defecte ECU. Deze dikke film bevat een tweetal IC's die beschermd worden met siliconen-kit. Na verloop van tijd en temperatuurverschillen, krimpt deze kit en kunnen watermoleculen de IC's bereiken. Het gevolg is dat de IC's oxideren en defect raken.





    ECU na verwijderen behuizing

     928-ecu-repair biedt u een reparatieservice aan voor een acceptabele prijs. Aangezien er diverse type ECU's zijn met ieder zo z'n verschillen is het niet mogelijk om ECU's zomaar uit te wisselen. Vandaar dat u beter uw defecte ECU kunt opsturen. De reparatie doorlooptijd (hangt uiteraard van het probleem af) is twee dagen. Mocht er tijdens de reparatie toch meer defect dat alleen de dikke film component te zijn, dan wordt altijd contact opgenomen hoe nu verder met de reparatieservice.